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迎難而上不退縮 眾志成城出成果

發(fā)布時(shí)間：2020-06-25來源：武漢船機(jī)點(diǎn)擊量：8479

中國船舶武漢船機(jī)海西重機(jī)公司承制的意大利芬坎蒂尼(FINCANTIERI)集團(tuán)3臺(tái)D型門座起重機(jī)(M35A)，經(jīng)過精心策劃與組織實(shí)施，5月20日完成單件重量達(dá)240噸門架總體轉(zhuǎn)運(yùn)并吊裝的重要節(jié)點(diǎn)。

該起重機(jī)門架為鋼管結(jié)構(gòu)，總成后總重量達(dá)240噸，是整機(jī)最主要的承力支撐構(gòu)件，海西重機(jī)首次制作。原生產(chǎn)組織計(jì)劃安排采用260T門機(jī)進(jìn)行第一次平吊，但無法進(jìn)行翻身作業(yè)。為解決這一難題，海西重機(jī)多次組織方案評(píng)審，對(duì)方案的可行性進(jìn)行充分論證，最終確定采用1600T龍門吊翻身，再用380T平板車轉(zhuǎn)運(yùn)回260T門機(jī)下吊裝，并專項(xiàng)設(shè)計(jì)了門架用平板車轉(zhuǎn)運(yùn)的工裝與工藝方案，確保兩次遠(yuǎn)距離、高大件的安全轉(zhuǎn)運(yùn)。
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此種聯(lián)合方案降低了吊裝風(fēng)險(xiǎn)，但同時(shí)又增大了轉(zhuǎn)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。海西重機(jī)經(jīng)過風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估討論，作出轉(zhuǎn)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)低于吊裝風(fēng)險(xiǎn)的判斷，且可控性較強(qiáng)，可行度更高。轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，海西重機(jī)起重運(yùn)輸部嚴(yán)格執(zhí)行轉(zhuǎn)運(yùn)工藝，采用墊梁與門架門腿處焊接工裝墊凳，門架下橫梁處焊接管子與平板車墊梁焊接，用多個(gè)葫蘆把門架和平板車連接，完成上述多項(xiàng)防傾倒措施的施工，保持平板車低速轉(zhuǎn)彎并平穩(wěn)運(yùn)行。歷經(jīng)3個(gè)多小時(shí)，終于將門架順利轉(zhuǎn)運(yùn)至前場(chǎng)260T門機(jī)指定吊裝工位，并順利吊裝至行走機(jī)構(gòu)上，圓滿完成此次轉(zhuǎn)運(yùn)與吊裝任務(wù)。
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此次門架順利轉(zhuǎn)運(yùn)和成功吊裝，海西重機(jī)項(xiàng)目相關(guān)人員高效協(xié)同，眾志成城，為打好疫情防控和生產(chǎn)經(jīng)營兩大戰(zhàn)役發(fā)揮了重要作用。
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