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近日，中國船舶武漢船機(jī)承制的重慶油溪長江大橋散索鞍通過內(nèi)檢、三檢單位和監(jiān)理單位的外檢驗(yàn)收，產(chǎn)品質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，達(dá)到用戶認(rèn)可狀態(tài)，順利發(fā)貨。

重慶油溪長江大橋是重慶合壁津高速的重點(diǎn)控制性工程，是主跨760米的跨長江單跨鋼箱梁懸索橋，創(chuàng)下了國內(nèi)第一個(gè)不等高斜腿框架橋塔記錄。公司共承制該大橋4套主索鞍、4套散索鞍、162套索夾及12套纜套。散索鞍由鞍體、上承板、下承板、隔板、鋅填塊、拉桿等組成，重量約36T。

散索鞍為橋梁產(chǎn)品的重要組成部分，也是生產(chǎn)制造的重難點(diǎn)。散索鞍為鑄焊件，噸位大，造型復(fù)雜，鞍頭鑄件毛坯質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)極大。為此，公司物資供應(yīng)部與工藝設(shè)計(jì)員積極交流，充分考察鑄造廠家，優(yōu)化毛坯澆注系統(tǒng)及工藝參數(shù)，提高了鑄件質(zhì)量。散索鞍鞍槽為三維空間復(fù)雜曲面，加工精度高，工藝設(shè)計(jì)人員認(rèn)真總結(jié)以往加工方法，采用四軸聯(lián)動的方式進(jìn)行數(shù)控加工，利用三維CAM軟件UG編制加工程序，并提前采用仿真軟件VERICUT進(jìn)行仿真加工，確保了鞍槽加工精度。

在產(chǎn)品制造過程中，生產(chǎn)、制造、物供、品質(zhì)、技術(shù)等部門通力協(xié)作，克服重重困難，完成了散索鞍的加工制造，并通過外檢，順利發(fā)貨。