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5月10日，中國船舶武漢船機公司承制的重慶郭家沱長江大橋首件主索鞍通過樣板驗收，標(biāo)志該大橋即將進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)安裝施工階段。

重慶郭家沱長江大橋為新建重慶主城兩江新區(qū)至南岸區(qū)過江通道的控制性工程，大橋設(shè)計為雙層懸索橋，上層為雙向八車道城市主干道路，設(shè)計車速為80公里/小時，下層為預(yù)留雙線軌道交通8號線過江通道。主橋采用單孔懸吊雙塔三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋，主梁跨度為720米。武漢船機承制該大橋2套北側(cè)主索鞍、2套北側(cè)散索鞍、54套索夾及6套北側(cè)纜套。

主索鞍、散索鞍是大橋的重要受力部件，加工難度大、制造工藝復(fù)雜。武漢船機公司結(jié)合大型橋梁生產(chǎn)組織經(jīng)驗，采取項目制管理方式，制定科學(xué)可行的生產(chǎn)計劃，從質(zhì)量控制、技術(shù)指導(dǎo)、生產(chǎn)組織等方面入手，攻克了重達(dá)58噸的主索鞍鞍頭鑄造、焊接、三維曲面加工制造過程中的難題。一是毛坯鑄造階段采用底部澆注、鋼水精煉、設(shè)置冒口等方式確保索鞍鑄件質(zhì)量;二是焊接過程中采用整體預(yù)熱、高效焊接材料保溫焊接和焊后退火，嚴(yán)格監(jiān)控層間溫度，合理設(shè)置工藝?yán)?，控制變形量等方式確保焊接質(zhì)量;三是通過三維CAM軟件建模編程、UG編程仿真加工后，再采用大型四軸聯(lián)動重型數(shù)控鏜銑床加工，確保索鞍鞍槽三維曲面精度;四是根據(jù)三維建模確定鞍體重量、重心位置、風(fēng)險管控編制安全作業(yè)指導(dǎo)書。

橋梁產(chǎn)品是中國船舶科技應(yīng)用產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，武漢船機公司作為國內(nèi)索鞍索夾制造的專業(yè)廠家，始終秉承“精益求精、客戶滿意”的理念，繼續(xù)打造精品橋梁工程，為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展做出新貢獻(xiàn)。