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近日，中國船舶武漢船機收到中國公路學會頒發(fā)的41屆國際橋梁大會(IBC)“喬治·理查德森獎”獲獎紀念證書。該獎項是對公司提供優(yōu)質(zhì)橋梁產(chǎn)品，助力超大型交通工程——“深中大橋”建設的充分肯定!

深中大橋是繼港澳珠大橋后粵港澳大灣區(qū)建成的又一超大型交通工程，采用東隧西橋方案模式，是全球首個集結(jié)“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程。通道全長約24公里，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，項目是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡骨架的關鍵——“橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群體實現(xiàn)了跨海直連。該項目通車后，深圳至中山車程將從過去的2小時縮短至30分鐘。

國際橋梁大會是美國賓夕法尼亞州工程師協(xié)會主辦的國際橋梁學術會議，大會的獎項設于1988年，每年評選一次，被譽為橋梁界“諾貝爾獎”，在世界橋梁界具有廣泛的影響力。“喬治·理查德森獎”作為該會議設立最早、影響最大的獎項，主要頒布給近期完成世界橋梁工程設計、施工、科研方面取得杰出成就的工程項目。

武漢船機承制了深中大橋的2套主索鞍、2套散索鞍以及434套索夾的制造任務。其中主索鞍為鑄焊式結(jié)構(gòu)，單個鞍體重量約120t;散索鞍為擺軸式鑄焊結(jié)構(gòu)單體重約161t;索夾內(nèi)孔直徑達1053mm，最大索夾長4.2m，重量為11t，索鞍索夾具有結(jié)構(gòu)復雜、重量大、材料強度高、制造難度前所未有。公司始終以“建造世界一流工程”為目標，在總結(jié)以往大跨度懸索橋索鞍索夾制造經(jīng)驗的基礎上，堅持創(chuàng)新引領，發(fā)揮技術優(yōu)勢，前后歷經(jīng)4年多奮戰(zhàn)，高質(zhì)量交付了所有產(chǎn)品，為大橋的建設注入了船機力量。